游戏兵工厂 老骥伏枥的F-15

大家好，“游戏兵工厂”栏目又和大家见面了。本期为大家带来的又是一种重型武器——美制F-15战斗机。F-15也是电子游戏中的常客，本期我们就一起来了解一下这种鼎鼎有名的飞机，以及它在游戏中的表现。

F-15是当代最成功的第三代（俄标第四代）喷气式战斗机之一，目前仍为包括美国在内的多个国家的主力战机，而其起源则可以追溯到越战时期。1961年，在时任国防部长罗伯特·麦克纳马拉的牵头下，美国空军与海军联合进行了TFX（Tactical Fighter Experimental，实验性战术战斗机）计划，虽然名为战斗机，但计划所设计的产品实际上是一种战术轰炸机。

可惜该计划最终成为一次失败的合作：因为两个军种对飞机的要求不尽相同，海军型最后夭折，只有空军型真正投产服役。在TFX仍处于设计阶段之时，一个专为空军准备的战斗机研发计划F-X被提了出来，这就是1965年10月提出的定型作战要求书（Qualitative Operational Requirement，QOR）65-14F。

这个计划要求飞机不仅能高速飞行，更要有出色的机动性，同时兼具多用途的作战能力。因为在越战期间，大部分空战发生在视距内，甚至是机炮射程之内；而当时的美国空军由于迷信空空导弹的威力，导致飞机在设计时偏重于更高的速度和更好的雷达，而忽视了机动性，有些飞机甚至还没安装机炮，因此在近距离缠斗时非常吃亏。美国人感觉自己的飞机总是不如越南人的米格-17及米格-19灵巧，只有F-4“鬼怪”战斗机能和越南人的苏制战斗机一战。于是，研制一种能够夺取制空权的新型飞机便被提上了议事日程。

这一时期，以约翰·博伊德、托马斯·克里斯蒂及哈里·希拉克——F-16战斗机的设计师——等人组成的“战斗机黑手党”十分活跃，他们认为，F-X战斗机的设计应该以由他们创立的“能量机动”理论作为理论基石，放弃多用途，惟一的任务就是空战，其他工作则交给别的飞机完成，并喊出了“没有一磅重量用于对地攻击！”的口号。

与此同时，前苏联也在1967年展示了他们最新型的米格-25截击机，这种可怕的武器可以实现“双三”指标——飞行高度三万米，飞行速度三马赫，由于当时美国人对前苏联的航空技术做出了错误的判断，导致美军认为米格-25不仅能飞高空高速，同时也是一种具有出色机动能力的超级战斗机。被吓坏的美国人决定将F-X的标准修改为专用制空战斗机，不再要求多用途打击能力。

1968年，美国空军正式向各大飞机制造商发出招标邀请，要求设计一种单座战斗机，空战起飞重量不超过18吨，最大飞行速度2.5马赫，在0.9马赫左右的速度时能保证优良的机动性，同时最大推重比可达到1。

总共有八家飞机制造商参与了竞标，它们是：麦克唐纳·道格拉斯（麦道，现已成为波音公司的一部分）、波音、费尔柴尔德-共和、通用动力、格鲁门、洛克希德、LTV及北美洛克威尔。1968年12月，麦道、费尔柴尔德-共和及北美洛克威尔三家公司最终入围到方案设计阶段，F-X也被正式赋予了F-15的编号。

三家的飞机外形各有特色，麦道的设计采用了NASA为F-X设计的气动方案，并根据空军的要求进行了一定的修改。费尔柴尔德-共和的设计将飞机的发动机舱与机身本体分开以降低阻力，两个部分之间则由升力体部分连接，一直延伸到尾部，能产生很可观的升力。

北美洛克威尔则使用腹部进气的方式，整个飞机看上去像是双发放大版F-16，而翼身融合技术的采用，又使得飞机看上去与苏-27有些神似——当然，无论是F-16还是苏-27，它们都要比这几个F-X方案晚出现。

1969年12月，美国空军宣布麦道方案获胜，并正式进入研发阶段，后续将分别生产20架全尺寸原型机，以及预生产型单座F-15和双座TF-15，总共107架。单座型F-15于1972年7月首飞，此时它的编号已经正式改为F-15A；一年之后的1973年7月，双座型F-15B也成功首飞。

F-15是一种双发双垂尾的重型制空战斗机，从外型及体量上来说，并没有完全依照“能量机动”理论进行设计。根据“战斗机黑手党”的设想，F-16这样的单发中型战斗机才是最符合“能量机动”理论的飞机：重量轻、机动性好、速度快，非常适合空中格斗。

不过重型机也有重型机的好处：首先，使用两台发动机显然更保险，就算有一台发动机坏掉，飞行员还能将飞机飞回来。其次，巨大的体量可以装载更多的燃油、武器及电子设备。

对于单座的F-15而言，由于飞行员只有一人，虽然不会有配合默契度的问题，但也提高了对于机载电子设备的要求，很多设备必须要求高度自动化，这样才能减轻飞行员的负担；很显然，更复杂的电子设备需要更多的空间来进行安装，加上飞机还得装备更加先进的雷达系统，身板自然也小不了。此外，F-15在F-X阶段就已经确立下任务体系，除了进行制空权争夺之外，还要执行截击任务，这意味飞机必须拥有可观的航程，因此也只有重型化才能实现这个目标。

▲首架F-15原型机，其机翼翼尖及水平尾翼的形状与后来的生产型仍有所区别。

由于设计方向正确，F-15成为了当时美国空军“空中优势战斗机”概念的完美体现，因此备受宠爱，甚至在设计图阶段就早早下了订单。这是非常罕见的情况，既没有原型机，也没有任何竞争对手；为保证项目不会发生超支情况，美国空军特地引入了“里程碑”制度，只有在军方验收合格之后，项目承包商才能获得下一阶段的资金。不过，F-15显然是非常成功的项目，直到今天这种飞机依然是美国空军的主力，不枉当年军方对其的青睐及器重。

F-15A/B是F-15最早的两个型号，其中A型为单座制空战斗型，生产年份为1972年至1979年，总产量为384架；B型为教练型，生产年份与A型相同，总共制造了61架。虽然F-15A早在1974年便交付美空军使用，但这种飞机最初的服役生涯并不顺利，主要问题出在飞机的动力源普拉特·惠特尼F100-PW-100发动机上。

F100发动机是一种带后燃室的涡轮风扇发动机，在当时是非常先进的。但发动机在研发时遇上了一些问题，同时美国空军对于发动机在使用时可能会出现的状况也预判不足，以至于F100在实际使用中故障频发，进而导致F-15A时常处于停飞状态，并因此获得了“机库皇后”的外号；普惠公司则花了九牛二虎之力，才把F100发动机的故障率控制在能够容忍的范围内。

F-15A使用的雷达是AN/APG-63脉冲多普勒雷达，具备下视下射能力，能够从地面杂波中过滤出低空目标。这种雷达还首次搭载了可编程信号处理器，通过编程来增加新功能、兼容新武器，省去了进行硬件改动的步骤。

F-15A自身携带有一门M61A1“火神”20毫米加特林机炮，这门机炮被安装在右侧机翼的翼根处，弹鼓中备弹有940发。飞机的主要武器则是AIM-7F“麻雀”半主动空对空导弹（发射时的北约无线电提示代号为“Fox One”）及AIM-9L“响尾蛇”红外格斗弹（发射时的北约无线电提示代号为“Fox Two”），其后还分别升级成更加先进的AIM-7M及AIM-9M。

从上世纪90年代开始，F-15A便从一线部队中退居二线，转而进入空中国民警卫队（Air National Guard，ANG）服役，其国土防空的任务也被F-16所替代。

F-15B是F-15A的双座教练型，两者之间除了飞行员人数外几乎没有任何区别。F-15在设计之初便将座舱设计成单、双座兼容的样式，单座型座舱的后部空间主要用来安装电子设备，只需拆除这些设备、稍微减小油箱容量、换用更大的座舱盖就能很方便地改成双座型。

▲驻扎在麦克科尔德空军基地的F-15B，隶属于第123战斗机中队，图片摄于1988年。

F-15B的后座教员席视野非常好，当然，F-15的视野原本就相当好，整个座舱被安置在机身的最高处，并且十分靠前；飞行员的座位被设置得非常高，配合采用单片风挡的大型气泡式座舱盖，F-15可算是当时世界上视野最好的战斗机。但F-15B与之前的双座战斗机不同，其后座并不承担武器操作员的任务，因此无法控制机载武器系统，单纯作为教练坐席。不过，F-15B的整体性能与F-15A并无太大区别。美军曾于上世纪80年代对F-15A/B进行现代化升级，但由于整个计划成本高昂，因此只对部分飞机进行了更新换代，绝大部分则被封存。

F-15C/D是F-15的第二代单/双座型号，C型是在A型基础上改进的单座制空型，生产年份为1979年至1985年，总产量为483架；D型是C型的教练型，生产年份与C型相同，产量为92架。F-15C型与A型在外观上几乎没有区别，通过外观来区分C型和A型十分困难，只能根据垂尾上的序列号来判断。

此外，F-15C可以安装燃料及传感器战术包（Fuel And Sensor Tactical，FAST），这种设备实际上是一种保形油箱，在不影响飞机整体气动外形的情况下增加飞机油量，并能部分提高飞机的挂载能力。虽然与外挂副油箱相比，保形油箱的油量增加得不算多，但飞行时阻力更小，可以飞得更快，而且并不影响飞机再另外加挂副油箱，因此反而更加划算。不过，F-15C实际上很少安装FAST包。

▲这架编号为79-0054的F-15C很罕见地安装了FAST包，它隶属于第21战术战斗机联队，图片摄于1987年，该机据说已在2004年坠毁。

F-15C相对于A型的改进主要体现在雷达和发动机上，F-15C最初使用改进型AN/APG-63，后来有一部分换装了改进型号AN/APG-70，这种雷达除了提高了可靠性外，还能同时追踪14个目标，并同时对其中6个目标进行攻击。目前F-15C装备了更加先进的AN/APG-63(V)2及(V)3型有源相控阵雷达，拥有更强的目标追踪能力，提高飞行员对战场态势的感知，而且能够更加充分地利用武器的性能。

发动机方面，F-15C安装的是F100-PW-220发动机，这是F-15A所用F100-PW-100发动机的改进版，虽然推力方面略微有所下降，但可靠性提高了不少。F-15C的武器配置与A型差别不大，可以发射AIM-7和AIM-9导弹，在进入90年代后，AIM-7被更先进的主动雷达制导导弹AIM-120（发射时的北约无线电提示代号为“Fox Three”）取代；此外，F-15C也能挂载航空炸弹及多种激光制导炸弹，但在使用激光制导炸弹时需要地面人员进行照射，其自身没有引导能力。

F-15D的定位与F-15B相同，纯粹是F-15C的双座教练型，保留了C型的飞行性能，除了美军自用外，还出口到沙特、以色列及日本等国。

▲第493战斗机中队的F-15D，这支中队驻扎在著名的英国皇家空军拉肯西斯基地。

F-15E是一种比较特别的改进型号，它是美国空军双重任务战斗机（Dual-Role Fighter，DRF）计划的产物。1981年，美国空军提出了一项新型作战飞机的研究计划，打算研制一种不需要护航及其他飞机的支援，具备独立进行深度打击的战术飞机，以取代陈旧的F-111战斗轰炸机，这项计划起初被称为增强型战术战斗机（Enhanced Tactical Fighter，ETF）计划，由罗纳德·耶茨准将发起，通用动力的F-16XL与麦道的F-15E参与了竞标。

美国空军甚至还曾考虑过英德意三国联合研制的“狂风”攻击机，但由于这种飞机的性能不达标，因此早早出局。计划组在1981年到1983年间对参与竞标的两种飞机进行了多轮评估，最终认定F-15E获胜。当初号称“没有一磅重量用于对地攻击”的F-15，终于还是发展出了对地攻击的型号。

▲这架编号为89-0487的F-15E是第335中队的指挥官座机，也是惟一一架击落过敌机的F-15E，战果为一架米-24武装直升机。

F-15E在外形上与F-15D别无二致，但内部构造则经过了改进和加强，这也是由于F-15E的最大起飞重量高达36.7吨的缘故。由于额外安装了不少电子设备，导致飞机的内部油箱容量缩减，因此由F-15C的FAST包发展而来的保形油箱成为了F-15E的标配。整架飞机的核心是其搭载的AN/APG-70雷达，这种雷达可以很迅速地切换成合成孔径模式，对任务路径的地形进行扫描，并绘制成高分辨地图；距离目标地点越近，绘制出的地图也越清晰，甚至可以从地图上分辨出各种车辆。

此外，F-15E在执行任务时还会挂载马丁·玛丽埃塔公司生产的“蓝盾”（Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night，LANTIRN，低空导航及红外夜视照准）吊舱系统，该系统分为AN/AAQ-13导航吊舱和AN/AAQ-14照准吊舱两部分。导航吊舱装有红外传感器，可将飞机前方地形以高清红外影像的方式投射在座舱中的HUD上，飞行员可以很方便地进行夜间的低空高速飞行；导航吊舱中还有地形跟踪雷达，一旦天气恶劣，飞机可进行自动地形跟踪飞行。瞄准吊舱则安装有高分辨率红外追踪传感器及激光照准装置，强化了飞机的精确打击能力。因此，F-15E可以携带并发射的对空及对地武器多达30余种。

除了美军自用外，F-15还有一些出口到其他国家的型号，这里也简单介绍一下。首先是我们的邻居日本，从1977年起，F-15J和F-15DJ便开始在日本航空自卫队中服役，编号中的J即代表Japan（日本）。这两种飞机实际上就是F-15A/B型，并且在制造时就升级到当时F-15C/D型的标准，只不过F-15J/DJ型相比美军自用型号少了一些比较重要的功能：例如安装在左垂尾顶部的AN/ALQ-128电子战舱，以及众所周知的主动雷达制导导弹发射能力。尽管如此，F-15J/DJ在相当长的一段时期内仍是整个亚洲最先进、作战能力最强的战斗机。当然，目前这些飞机机龄普遍偏大，尽管也进行过升级，但面对亚洲其他国家，尤其是我国空军的新型飞机时明显已处于下风。

▲F-15J型与DJ型伴飞，这两架飞机同属于千岁基地的空自第2航空团第203航空队。

F-15另一个海外大客户是沙特，早在1981年，沙特空军就开始装备F-15C/D型战斗机。1991年海湾战争结束后，沙特政府认为需要购买更多的战机来提升其空军的作战能力；由于F-15E在海湾战争中表现优异，因此沙特向美国提出了F-15E的购买意向。

但在当时，即便对于美国而言，F-15E也是一种先进的新型飞机，麦道公司经过四处游说，才在1992年底获得了出口F-15E的批准，只不过出口型F-15E需要进行一定的降级。最终出口到沙特的F-15E降级版被赋予F-15S的编号，S即代表Saudi Arabia（沙特阿拉伯）。

▲从机徽上判断，这架F-15S应该隶属于阿卜杜拉·阿齐兹国王空军基地的沙特皇家空军第3联队第92中队。

F-15S几乎在所有方面的性能都进行了“缩水”，堪称F-15E所有出口型号中最差的一种。不过，不差钱的沙特人在2011年又向美国采购了80余架更先进的F-15SA（Saudi Advanced，沙特先进型）战斗机，并将对现有的全部F-15S战机进行升级，合同履行完毕后，这两种战机都将成为F-15系列中最先进的型号。

说到F-15的海外用户，就不能不提到以色列，1982年黎巴嫩战争中著名的贝卡谷地空战中，正是以色列空军用87∶0的神线两种战机名声大噪。F-15战斗机进入以军服役，可以追溯到1977年；而以军拥有的F-15型号则包括全部A/B/C/D四型，以及F-15E的另一种出口型——F-15I，I代表Israel（以色列）。F-15I从性能上来说与美军自用的F-15E相差不大，但机上不少设备根据以色列的需要进行了定制，更换为以色列自己生产的部件。

▲与以军其他飞机一样，F-15I也涂着漂亮的沙漠迷彩。所有的F-15I均隶属于著名的第69“重锤”中队。

最后要看到的两种海外型F-15同样是在E型基础上改装的，分别是销往韩国的F-15K（K代表Korea）和销往新加坡的F-15SG（S代表Singapore）。这两种F-15E改进款的性能及配置均优于美国自用的型号，是目前在服役的F-15系列战机中最先进的两种。

▲这架F-15SG隶属于新加坡空军第149“猎鹰”中队，其驻地是巴耶利峇空军基地。

F-15作为一种著名的战斗机，要说一点缺陷没有也不可能，但它毕竟是上世纪70年代的产物，设计上具有一些历史的局限性也是很正常的。比如说，当年对于高速截击的刻意追求，导致飞机在某些部分的设计过于复杂，影响了飞行性能。同时，F-15的外形还是典型的第三代战斗机外形，并未采用隐身技术，因此也稍显过时。但总体而言，F-15是一种设计成功的飞行器。

F-15通常出现在各种飞行模拟类及空战射击类游戏中，动作射击及策略类游戏中也偶有露面，但有登场的游戏大约不会很多，可能在20个左右。

既然是战斗机，那么我们首先要看到的就是一部空战射击题材的游戏——《皇牌空战 零 贝尔肯战役》，这部PS2时代晚期的精品佳作无论在剧情、系统、画面还是音乐方面都达到了“《皇牌空战》系列”的巅峰。游戏采用了独特的叙事方式，通过曾经的敌人们的描述，让玩家们了解主角Cipher的过往战绩；而Cipher本人始终未在游戏中露面，也没有任何一句台词，玩家们需要在脑海里通过想象来勾勒出他的形象，因此在不同玩家眼里，Cipher的形象也不尽相同。

除了主角Cipher外，游戏还成功塑造了一名重要的配角，这就是Cipher的搭档、王牌飞行员拉里·福尔克——当然，他更为人熟知的名字是“片翼妖精”。根据游戏的故事背景设定，在游戏剧情开始前的一次战斗中，拉里驾驶的F-15C战机右边机翼被敌人击毁，他凭借过硬的技术将只剩半边机翼的飞机飞回了基地。之后，他便将自己座机的右侧机翼涂成红色，以纪念这次惊险的飞行。实际上，在现实中也有这么一位飞行员，勇敢地将只剩半边机翼的飞机飞回了基地，这就是著名的1983内盖夫撞机事件。

▲Cipher和“Solo Wing”，两架F-15C比翼齐飞，两机同时也是游戏的封面机。

1983年5月1日，以色列国防军空军在内盖夫的沙漠地区上空进行日常的空战模拟训练，参训双方是2架F-15D战斗机和4架A-4攻击机。其中一架来自第106中队的F-15D（编号957）与一架来自第116中队的A-4在空中相撞，A-4的飞行员当即跳伞，而F-15D前座的飞行学员吉夫·内迪维此时还没明白过来怎么回事，只觉得飞机震动得很厉害。

在得到无线电通许提示之后，吉夫才直到自己的飞机与A-4发生了碰撞，此时，飞机后座上的教员耶霍亚·盖尔提醒他赶紧跳伞，但吉夫认为自己可以控制住飞机，因此他打开发动机加力，并以高于标准着陆速度两倍的、接近500公里的时速成功迫降在拉蒙空军基地；直到落地后，吉夫才惊讶地发现自己飞机的整个右侧机翼已经被完全撞毁，飞机仅凭左翼完成了迫降。吉夫后来在接受采访时也承认，如果早知道飞机的整个机翼被毁，他会直接选择弹射逃生。

▲内盖夫事件中的主角，绰号为“Markia Shchakim”的F-15D，隶属于以色列空军第106中队。

回到《皇牌空战 零 贝尔肯战役》，F-15C是游戏中的主角座机，除了能够发射空对空导弹外，还能投掷航空炸弹，这些与现实中的情况也是吻合的。只是游戏中直到完成第9个剧情关后才能将这一主角机解锁，而此时玩家已经用上了性能和武装更加优秀的苏-37，F-15C此时出现就显得有些鸡肋了；况且游戏后期还有更好的F-15S/MTD可以解锁，导致F-15C这一主角机地位反而有些尴尬了。

F-15C在游戏界最令人哭笑不得的一次出场，大概就得算《COD 现代战争2》了。F-15C在这部作品中令人印象最深刻的表演，要数游戏剧情模式的第10关“古拉格”，玩家需要在这一关前往营救被关押在古拉格监狱的普莱斯上尉。

F-15C在这次行动中负责SEAD任务（Suppression of Enemy Air Defenses，压制敌方防空火力），这就有些尴尬了，因为F-15C还是以制空任务为主的飞机，只能进行简单的、投掷炸弹的对地任务；摧毁敌军防空导弹的任务必须依靠反辐射导弹，但F-15C并没有发射这类导弹的能力，F-16才是这项任务的首选。

更让人大跌眼镜的是，游戏中F-15C用来进行对地攻击的，竟然是挂在机腹挂点上的AIM-7空对空导弹！而且发射时的无线电提示呼号使用的还是本该用于AIM-120的“Fox Three”，实在令人无力吐槽。按照北约规定，发射反辐射导弹时的无线电提示呼号应为“Magnum”，把空空导弹的呼号用在空地导弹上，也算是一种创新吧……

《现代战争2》中的F-15C建模看上去倒是十分准确，各项细节还原得比较到位。虽然无论是剧情模式还是多人模式都无法直接使用，但作为多人模式连杀奖励的一部分，在完成6次连续击杀后，三架F-15C会以“精确空袭”的连杀奖励模式出现，将集束炸弹投掷到玩家制定的地图方位，杀伤力非常可观——前提是目标地点有敌人活动，否则也是白搭。

最后我们再来看一个空战射击游戏，来自育碧公司的《鹰击长空》。《鹰击长空》是由育碧布加勒斯特、育碧基辅及Gameloft三家制作、于2009年推出的一部空战题材射击游戏，从游戏类型上看，该作是“《皇牌空战》系列”的直接竞争者。

游戏中收纳了多达50余种作战飞机，机库阵容堪称华丽。游戏首次引入了“特技飞行”视角，在这个视角下，玩家可以驾驶飞机完成各种复杂的机动动作，这些机动动作除了花哨好看外，在空战格斗中也能起到一定作用。不过《鹰击长空》最知名的并非其游戏剧情、系统，而是PC版那些花样繁多的玩家自制皮肤。

玩家可以通过自制或网络下载到各种民间MOD，可以替换游戏中各种战机的涂装皮肤；动手能力足够强的，甚至可以直接替换游戏中的建模，如下图中的战斗妖精雪风，就是替换了游戏中的苏-27模组。尽管《鹰击长空》这个游戏本身比较一般，但通过MOD替换皮肤和建模反倒成为了一种新的乐趣。

游戏中的F-15C可以在完成了第10个任务结束后解锁，但与《皇牌空战 零 贝尔肯战役》类似，性能更加优异的F-15 ACTIVE早在第4个任务结束后便可解锁，使得这种飞机在《鹰击长空》中的地位也比较鸡肋。

F-15目前已在美军及其他使用国服役了30余年，算得上一种高龄的战斗机；由于F-22战机高昂的价格，F-15将继续以较大规模继续保留现役，预计将服役至2030年左右。同时，新型号的F-15战机也在研制当中，除了为沙特准备的F-15SA外，还有卡塔尔订购的F-15QA；美军在今年也对更加先进的单座战斗机F-15X表现出兴趣，前景一片光明。好了，本期游戏兵工厂到这里也告一段落，让我们下期再见。

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